Рынок логистики между Китаем и Россией парализован, а многие перевозчики и вовсе остановили приём грузов.Если вы занимаетесь бизнесом с Китаем, то прекрасно понимаете, о чем речь. Логисты в панике, клиенты в ярости, сроки срываются, все теряют деньги.
Причина проста: привычная «народная схема карго», которой все мы пользовались годами, внезапно перестала работать. Это не временный сбой, а фундаментальное изменение правил игры. Чтобы защитить свой бизнес и понять, как работать дальше, нужно чётко осознать новую реальность. 5 ключевых фактов о карго из Китая, которые должен знать каждый предприниматель прямо сейчас.
Факт №1. Привычное «серое» карго через Казахстан действительно остановили.
Давайте честно: почти все, кто возил небольшие партии товаров, пользовались так называемым «серым» карго. Схема была простой и дешёвой. Это было возможно потому, что Казахстан и Россия входят в единый Таможенный союз. По его правилам, товар, прошедший таможенную очистку в одной из стран-участниц, может свободно перемещаться по всей территории Союза без дополнительных проверок.
Секрет низкой цены был в том, что при растаможке в Казахстане, мягко говоря, подавались неверные данные. Занижалась стоимость, количество, а дорогие товары декларировались как «дешёвые тряпки». По сути, это был способ ухода от российских налогов — недоплата пошлин и НДС. Но эта схема закончилась.
С 10 сентября ФТС России сказала: «Хватит!». С этой даты Федеральная таможенная служба России начала тотальную проверку каждой фуры, выезжающей из Казахстана. Сотрудники ФТС стали сверять то, что фактически едет в грузовике, с тем, что было заявлено в казахских декларациях. Естественно, 99% грузов эти проверки не прошли. В результате на границе скопилось более 10 000 фур, и вся схема карго через Казахстан встала. Ключевой вывод: это не временная проблема, а полный демонтаж старой, дешёвой модели доставки.
Факт №2. «Белая» доставка: две схемы, которые нельзя путать.
Когда старая дверь захлопнулась, все игроки рынка ринулись в другую — на восточный маршрут через Дальний Восток. Этот способ сейчас называют «белой доставкой». И здесь кроется самый важный нюанс: сегодня под этим термином подразумевают две абсолютно разные схемы. Вы обязаны понимать разницу, чтобы не потерять ещё больше денег и времени.
Схема 1. «Чисто белая» доставка (для крупных компаний)
Это 100% легальный импорт, когда вы ввозите товар напрямую на свою российскую компанию (ООО или ИП). Вы платите все пошлины и НДС, получаете полный пакет документов, включая грузовую таможенную декларацию (ГТД). Звучит идеально, но для 90% продавцов на маркетплейсах это не вариант. Почему?
- Налоговая система: Подходит только для компаний на общей системе налогообложения (ОСНО). Для остального бизнеса этот путь практически закрыт.
- Объём груза: Имеет смысл, только если вы везёте большие партии однотипного товара — целый контейнер или хотя бы половину.
- Цена: Если вы попробуете ввезти так свои 50-200 кг сборного груза, стоимость логистики и оформления будет такой, что цена за килограмм улетит в космос.
Схема 2. «Новая белая» или «белая сборка» (для МСБ)
Это схема, на которую сейчас перешёл малый и средний бизнес. Работает она так: логистическая компания собирает грузы от десятков разных клиентов, консолидирует их в одну большую партию и везёт через Дальний Восток, растамаживая товар на свою российскую компанию-импортёра.
В чём ключевое отличие от старого карго? Перевозчик честно декларирует товар и полностью уплачивает все реальные пошлины и налоги. С точки зрения документов для вас это всё ещё похоже на карго (вы не получите ГТД на свою компанию), но главное — ваш товар не арестут на таможне. Он гарантированно доедет до вас, потому что прошёл легальную очистку. В сегодняшних реалиях это единственный рабочий вариант доставки для маркетплейсов.
Факт №3. Готовьтесь платить на 40-60% больше.
Новая легальная схема означает неизбежное и существенное удорожание. Будьте готовы к тому, что стоимость белой доставки вырастет минимум на 40-60%. Эта цена складывается из реальных затрат, которые раньше обходили стороной:
- Таможенная пошлина: 5-30% в зависимости от товара
- НДС: 22%
- Услуги декларанта и склада (СВХ)
Важнейший момент — «таможенная стоимость». Налоги рассчитываются не от той цены, что вы заплатили фабрике в Китае, а от стоимости товара в базе данных таможни (она может быть в разы выше вашей закупочной цены), к которой прибавляется ещё и стоимость доставки до границы! Вдобавок ко всему, компания-импортёр, которая привезла товар, оформит его передачу вам как сделку купли-продажи, а это снова налоги. При таком удорожании многие товары, к сожалению, могут стать просто неконкурентными.
Факт №4. Забудьте вопрос «Сколько стоит килограмм?».
Раньше всё было просто: «Алло, сколько стоит килограмм до Москвы?». Забудьте. Сегодня этот вопрос не работает. Чтобы рассчитать доставку из Китая по новой «белой» схеме, перевозчику нужна полная информация о вашем товаре.
Для расчёта от вас потребуется:
- Точное наименование товара
- Материал, из которого он сделан
- Вес
- Объём
Почему так? Потому что логист должен сначала найти правильный таможенный код вашего товара (ТН ВЭД), посмотреть по базе, какую пошлину и НДС нужно заплатить именно за него, и только после расчёта всех налогов и логистических издержек он сможет дать вам финальную ставку. Поэтому будьте терпеливы — точный расчёт теперь занимает время.
Факт №5. Маршрут через Дальний Восток — «капризный».
Новый основной маршрут через Дальний Восток имеет гораздо больше ограничений доставки из Китая, чем старый казахстанский. Существует большой список товаров, которые этим способом сейчас просто не везут.
К таким «запрещённым» товарам относятся, например:
- Брендированные вещи (даже оригинальные Nike или Apple)
- Смешанные товары в одной коробке (например, обувь и электроника)
- Жидкости, порошки, батарейки
Что происходит с этими грузами? Сейчас они на паузе. Перевозчики просто ждут, надеясь, что для этих категорий товаров когда-нибудь снова откроется путь через Казахстан. Если вы возите что-то из этого списка, это критически важная информация для вашего планирования.
Что делать прямо сейчас? (План действий)
Ситуация сложная, но не безвыходная. Главный вопрос — «карго умерло?». Большинство экспертов считает, что нет, спрос на эту услугу слишком большой. Но важно понимать: даже когда «серая» схема через Казахстан вернётся (а она, вероятно, вернётся в каком-то виде), цены уже не будут прежними. Эпоха сверхдешёвой доставки, скорее всего, закончилась.
Поэтому план действий на сегодня выглядит так:
- Крупный бизнес на ОСНО: Ваш путь — переходить на «чисто белую» доставку и импортировать товар напрямую на свою компанию.
- Малый и средний бизнес: Ваш единственный реальный вариант сейчас — это «белая сборка» через Дальний Восток. Да, это дольше и дороже, чем старое карго, но так вы гарантированно получите свой товар.
Привыкайте к новому формату расчёта цены и будьте готовы предоставлять полное описание груза. Это новая реальность, и чем быстрее вы к ней адаптируетесь, тем меньше проблем с карго из Китая у вас будет в будущем.
Новое таможенное обновление: Упрощенный порядок ввоза товаров продлевается до 10 декабря 2025 года:
-
❌ Отменено: предоставление документов о статусе продукции ЕАЭС.
-
❌ Отменено: обязательная маркировка на границе.
-
✅ Обязательство получателя: российская компания должна подать уведомление и взять на себя обязательства по последующему таможенному оформлению и маркировке до 27 декабря 2025 года.
Таможня также сообщила (источник) об отсутствии проверок и очередей на границе с Казахстаном.
